今天上午记者从市质监局获悉，《城市轨道交通工程设计规范》地方标准已正式发布。

其中要求，地铁车厢内每平方米最多站5人，列车运行最小间隔在2.5分钟内，通道换乘行走平均时间不宜超过3分钟。车站用空调时，站厅和站台温度分别按29℃、27℃设计，相对湿度控制在40%-70%。

据了解，上个月以来，本市地铁客运量屡创新高，本市地铁全路网日均客流千万成常态。编制组表示，该规范对北京客流特征、城市老龄化等都有考虑，总体上都采用了较高标准。

载客车厢内每平方米最多站5人

规范：城市轨道车厢内有效空余地板面站立乘客标准宜按4.5-5人/平方米(定员)设计，车辆结构强度应满足9人/平方米(超员)站立标准。

解释：本市以往是按国标设计列车载客量，即车厢内有效空余地板面站立乘客 6人/平方米，而实际高峰时间车厢内拥挤不堪，因此调整了标准。

地铁车厢新旧标准载员对比

标准 一节A型车 一节B型车

旧定员标准6人/平方米 310人 230-250人

新超员标准9人/平方米 432人 327-354人

时间最小间隔将不超过2.5分钟

规范：轨道运营远期设计能力不小于30对/小时，高峰时段最小运行间隔初期不宜大于4分钟，远期不大于2.5分钟，初、近、远期平峰时段不大于6分钟。列车一般站的停站时间为30秒，换乘站为45秒。

解释：据研究结果显示，客流量随着行车间隔的减小而增加，但增长量变化逐渐减小。行车间隔4分钟时客流量弹性系数最大，因此初期行车间隔不宜大于4分钟。另经计算，列车开关门时间为19秒，近远期为17秒。同时，由于北京地铁客流量大，因此停站时间为30秒或45秒。

换乘平均行走时间为3分钟

规范：在换乘站，岛式双柱节点台、台换乘车站最小站台宽度不应小于14米，台、厅、台换乘或通道换乘最小站台宽度不应小于13米。同站台换乘的行走时间不应超过1分钟，节点换乘的平均行走时间不宜超过3分钟，通道换乘的平均行走时间不宜超过5分钟。此外，站台滞留人数超过400人，评定该站台换乘能力差。

解释：与国际标准一致，除去上下车和候车时间，适宜的换乘平均行走时间为3分钟。

站台疏散撤离不大于4分钟

规范：站台上的疏散设施能力应满足乘客从站台撤离时间不大于4分钟，即高峰时段该站台上的候车乘客和进站列车所载乘客通过楼扶梯、疏散通道等安全出口的时间不得超过4分钟。同时，离站台疏散设施最不利的点乘客撤离到安全区时间不应大于6分钟(除了乘客反应时间，其他时间都包括在内)。

解释：站台疏散撤离时间不大于4分钟的标准和美国的一致，比现行国标要严。

距离车站到小区出入口间距10米

规范：车站出入口、消防专用出入口与人员集中的体育场馆、影剧院、展览馆、游乐场，以及居住小区、幼儿园、托儿所、中小学等场所的进出口应该有最小距离。

解释：编制组表示，应根据车站主客流进出方向，在车站和道路红线之间留出集散广场，避免出站客流冲击人行道，影响人员集散。

车站出入口与公共场所的最小距离

距居住小区入口：10米

距非道路交叉口人行过街天桥或地道：10米

距公交车站边缘：15米

距公园、学校、托幼：15米

距影剧院、展览馆、游乐场：25米

距体育馆：50米

距体育场：100米