广州市地铁通报称，广州作为国内第一个安装地铁屏蔽门的城市，从屏蔽门出现至今已有12年，未曾发生过乘客夹在两扇门间致死的案例。目前，广州各地铁站均设有防夹挡板（高架站为防爬板）和软灯管等相应设施，以防止屏蔽门与车门之间夹人。但是，广州地铁强调，尽管设有各项防夹设施，乘客的安全意识更为重要，候车乘客在关门灯闪铃响时切不可抢上抢下。

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　　屏蔽门站台软灯管确认没夹人

　　有人把地铁屏蔽门称为安全门，但这些“安全门”真的安全吗？广州地铁的屏蔽门安全性到底如何呢？

　　据地铁公司负责人介绍，从运营安全考虑，在设计上，站台屏蔽门和列车之间必须要留有一定空间。大家都知道，在你从站台走入车厢内的时候，屏蔽门跟车门之间是有一条空隙的。而这个空隙也成了夹人的隐患。

　　为啥会有这道空隙的存在呢？据悉，这个空隙在轨道交通行业叫做限界，因为车辆在运行过程中会有一定的摆动，防止车辆与隧道内的设备等发生干涉，需要规定一个限界，所有安装的设备不能超出这个限界。屏蔽门在设计上要求门体的安装位置需要满足车辆限界，所以屏蔽门与车体之间，大都会有间隙。

　　记者了解到，早期的地铁城市，或者因为车型大小的区别，这个空隙会大一点，以广州地铁1-4号线为例，屏蔽门与列车车门的空隙在20到25厘米之间。如果间隙较大的话，能够容下体型瘦弱的人或儿童。

　　那么，广州的地铁司机如何获悉车门没有夹人呢？地铁公司回应，早在2004年11月，广州地铁率先在全国研发并安装了屏蔽门站台软灯管，即在屏蔽门尾端立柱外侧加装软灯管，开车前司机可清楚地瞭望到屏蔽门与车门之间是否因有人而阻挡灯光，司机必须确认灯光完整连续才能开动车。每趟列车关门后，司机都会确认两扇门的间隙没有异物后，再启动列车。

　　而对于广州近年才投入使用的地铁，记者观察发现，屏蔽门与列车车门的空隙就较小，一般来说，夹住一个成人是不太可能的。

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　　防夹板最大限度减小缝隙

　　地铁公司负责人称，广州是国内最早在地铁安装屏蔽门的城市。2002年2号线开通试运营时，首次在各个车站站台安装屏蔽门，一则防止乘客坠落轨道，二则减少空调流失节省能源。后来开通的新线都设有屏蔽门，设计时未有考虑的一号线也全面加装。如今，广州地铁的屏蔽门历史已有12年，未曾发生过乘客被夹车门与屏蔽门间致死的恶性事件。

　　据悉，虽然广州地铁有屏蔽门站台软灯管确认没夹人，但是对地铁司机要求很高，稍有疏忽就可能直接开车。对此，广州地铁5年前又想出另一个弥补肉眼缺陷的办法：在屏蔽门下方加装防夹板。据介绍，广州各地铁站的每个屏蔽门均装有防夹挡板（高架站为防爬板），向车门方向凸出，该板在屏蔽门和车门关闭时，可以最大限度减小屏蔽门和车门间的缝隙，使人无法在缝隙中立脚，如果有人被夹则无法关门，屏蔽门关不上，列车就无法启动。

　　地铁公司表示，万一乘客被夹在屏蔽门和车门之间，列车内的乘客可拉动位于车内靠近门上方的紧急解锁装置停车按钮，站台上的乘客也可按动站台紧急按钮，阻止列车启动。同时，站务员随身携带屏蔽门钥匙，发现有人被夹可迅速开门解救。

　　但是，地铁公司强调，夹人事件都是由于乘客抢上抢下造成的，因此乘客的安全意识最为关键，在关门灯闪铃响时不要再强行上下车，搭乘地铁时一定要排队等候，先下后上。

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　　车厢门口有紧急开门装置

　　但是记者同时发现，在客流高峰期，有不少乘客仍然在地铁门即将关闭之际，强行闯地铁屏蔽门。虽然站台工作人员也在用喇叭反复提醒列车站台和屏蔽门之间有空隙，小心被夹。现场有站务员维持秩序，他们会在关门灯闪铃响时阻止乘客进入，但由于人手有限，仅能守住邻近扶梯口或楼梯的车门，难以全面覆盖。仍然还会有人强闯，也偶尔有乘客被夹到。

　　地铁方面表示，地铁门夹到人是常事，绝大部分都是乘客冲门所致。地铁工作人员说，无论哪一种车门防夹功能都是要夹到乘客才起作用，车门关闭时压力相当于15公斤的力，如果车门夹到头部或手还是会比较痛的。

　　记者注意到，各站点在站台首末两端都配备有红色的紧急停车按钮箱，但是，一般乘客不会发现，在紧急情况下找到紧急停车按钮箱的难度较高。

　　同时，在列车内部，每个门口都配备有紧急开门装置，旁边还附有使用说明，并都用醒目的粗体字标出是“紧急开门装置”。但记者注意到，不同线路车辆的紧急开门装置安装位置不同，形状和颜色也不同。在1号线上，紧急开门装置在车门上方，用透明盒盖保护；而2号线的则在车门右侧，是用跟列车颜色一样的非透明保护盖遮盖，并在保护盖上贴上了使用说明。如果平时没有留意，在事故发生的紧急关头迅速找到并按照正确方法使用的难度较大。

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　　深圳??车门可感应到厚3厘米的物体

　　目前，深圳5条地铁线共分为两种形式的屏蔽门，一种是地下站内设置的全封闭式的屏蔽门，一种则是在高架站上设置的半封闭式的，一般高度达到1.5米。深圳地铁屏蔽门和车门是连锁的，屏蔽门具有防夹功能，只要有物体被夹，车门就会自动弹开，同时列车也不会发车。而由于地铁防夹功能的完善，厚度3厘米的物体门都可以感应得到。因此，地铁系统的防夹功能“非常好”，一个门未关闭，都不能发车，这也大大提高了地铁的安全系数，确保了乘客的安全。

　　香港??1厘米厚度物体被夹车门会弹开

　　港铁列车目前主要靠计算机控制车门开关；通常当列车首次关门，如果夹着障碍物会稍稍弹开一线缝隙，以便乘客可收回障碍物，以防止其间有人冲门。当车门第二次关闭仍未能关上时，车门会全部打开，随后等一切妥当后，需要由车长按钮关门。据了解，港铁列车车门边沿有橡胶包边，并预留1厘米的缓冲位置，内设感应器，如果夹着的物件超过1厘米厚度时，车门便会自动弹开。